- 26,383
- 46
- 8 Ноя 2022
Лайнер будет летать 18 часов и брать 34 тонны оборудования.
Большинство Boeing 777 десятилетиями перевозят пассажиров между крупными аэропортами. Но один лайнер удостоился особой чести: после годичной переделки в Техасе самолет вернулся в NASA и приземлился в исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии. Бывший коммерческий борт готовят к роли крупнейшей воздушной лаборатории агентства для изучения Земли.
NASA купило Boeing 777 в 2022 году на замену DC-8, который много лет служил главным самолетом для атмосферных и геофизических исследований. DC-8 за 40 лет работы изучал полярные льды, вулканический пепел и другие явления, до которых трудно добраться с земли или со спутника. Агентству понадобилась платформа, способная взять больше приборов, ученых и топлива для длинных маршрутов над океаном, Арктикой и труднодоступными районами планеты.
С января 2025 года инженеры L3Harris Technologies перестраивали пассажирский лайнер под научные задачи. Специалисты усилили корпус, проложили новую проводку, подготовили места для исследовательского оборудования и установили аппаратные узлы, которых нет у обычного авиалайнера. Часть иллюминаторов расширили до обзорных окон, а в нижней части фюзеляжа сделали специальные проемы. Через них приборы смогут смотреть вниз без помех.
Самолет будет работать как большая измерительная платформа. В салоне оборудовали рабочие места для исследователей и подключили системы питания и передачи данных для научной аппаратуры. Среди приборов предусмотрены лидары и инфракрасные спектрометры. Лидар измеряет расстояния и параметры атмосферы с помощью лазера, а инфракрасный спектрометр помогает определять состав и свойства объектов по тепловому излучению и поглощению.
Новый Boeing 777 заметно превосходит прежний DC-8 по дальности, продолжительности полета и грузоподъемности. Самолет сможет находиться в воздухе до 18 часов подряд, подниматься на высоту до 43 тысяч футов, примерно 13,1 километра, и брать на борт до 75 тысяч фунтов оборудования, около 34 тонн. Дальность полета достигает 9000 морских миль, примерно 16,7 тысячи километров. Один вылет позволит работать над Арктикой, Северной Атлантикой, Гренландией и другими удаленными районами.
NASA рассчитывает размещать на борту до 100 исследователей, инженеров и специалистов по приборам. Лайнер превращается в летящий научный центр, где несколько команд смогут одновременно собирать данные, следить за оборудованием и корректировать работу по ходу полета. Для крупных международных миссий вместимость особенно важна: в одной экспедиции можно объединить больше партнеров, учебных проектов и измерительных систем.
Первое крупное задание уже выбрано. В январе 2027 года Boeing 777 должен отправиться в миссию NURTURE, полное название - North American Upstream Feature-Resolving and Tropopause Uncertainty Reconnaissance Experiment. Самолет будет изучать сильные зимние погодные явления над Северной Америкой, Европой, Арктикой, Гренландией и Северной Атлантикой. Ученым нужны подробные данные об атмосфере, чтобы точнее понимать процессы перед мощными похолоданиями, ледяными дождями и снежными бурями.
Особое внимание в миссии уделят тропопаузным полярным вихрям. Тропопауза проходит на границе тропосферы и стратосферы, а полярные вихри в этой зоне могут влиять на развитие экстремальной зимней погоды. С земли такие процессы трудно заметить, но в атмосфере они участвуют в цепочке событий, после которых города сталкиваются с резкими холодами, обледенением дорог, сбоями транспорта и нагрузкой на энергосистемы. Прямые измерения с борта должны помочь улучшить прогнозы и заранее оценивать риск подобных погодных ударов.
Подготовка к NURTURE идет параллельно с инженерной доработкой самолета. Специалисты уже рассчитывают, как разместить на борту приборы миссии и связать научную аппаратуру с новыми портами в фюзеляже. После возвращения в Лэнгли бывший пассажирский Boeing 777 стал крупной платформой для исследований Земли с воздуха . Самолет сможет летать дальше, дольше и с большим количеством оборудования, чем прежние воздушные лаборатории NASA.
Большинство Boeing 777 десятилетиями перевозят пассажиров между крупными аэропортами. Но один лайнер удостоился особой чести: после годичной переделки в Техасе самолет вернулся в NASA и приземлился в исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии. Бывший коммерческий борт готовят к роли крупнейшей воздушной лаборатории агентства для изучения Земли.
NASA купило Boeing 777 в 2022 году на замену DC-8, который много лет служил главным самолетом для атмосферных и геофизических исследований. DC-8 за 40 лет работы изучал полярные льды, вулканический пепел и другие явления, до которых трудно добраться с земли или со спутника. Агентству понадобилась платформа, способная взять больше приборов, ученых и топлива для длинных маршрутов над океаном, Арктикой и труднодоступными районами планеты.
С января 2025 года инженеры L3Harris Technologies перестраивали пассажирский лайнер под научные задачи. Специалисты усилили корпус, проложили новую проводку, подготовили места для исследовательского оборудования и установили аппаратные узлы, которых нет у обычного авиалайнера. Часть иллюминаторов расширили до обзорных окон, а в нижней части фюзеляжа сделали специальные проемы. Через них приборы смогут смотреть вниз без помех.
Самолет будет работать как большая измерительная платформа. В салоне оборудовали рабочие места для исследователей и подключили системы питания и передачи данных для научной аппаратуры. Среди приборов предусмотрены лидары и инфракрасные спектрометры. Лидар измеряет расстояния и параметры атмосферы с помощью лазера, а инфракрасный спектрометр помогает определять состав и свойства объектов по тепловому излучению и поглощению.
Новый Boeing 777 заметно превосходит прежний DC-8 по дальности, продолжительности полета и грузоподъемности. Самолет сможет находиться в воздухе до 18 часов подряд, подниматься на высоту до 43 тысяч футов, примерно 13,1 километра, и брать на борт до 75 тысяч фунтов оборудования, около 34 тонн. Дальность полета достигает 9000 морских миль, примерно 16,7 тысячи километров. Один вылет позволит работать над Арктикой, Северной Атлантикой, Гренландией и другими удаленными районами.
NASA рассчитывает размещать на борту до 100 исследователей, инженеров и специалистов по приборам. Лайнер превращается в летящий научный центр, где несколько команд смогут одновременно собирать данные, следить за оборудованием и корректировать работу по ходу полета. Для крупных международных миссий вместимость особенно важна: в одной экспедиции можно объединить больше партнеров, учебных проектов и измерительных систем.
Первое крупное задание уже выбрано. В январе 2027 года Boeing 777 должен отправиться в миссию NURTURE, полное название - North American Upstream Feature-Resolving and Tropopause Uncertainty Reconnaissance Experiment. Самолет будет изучать сильные зимние погодные явления над Северной Америкой, Европой, Арктикой, Гренландией и Северной Атлантикой. Ученым нужны подробные данные об атмосфере, чтобы точнее понимать процессы перед мощными похолоданиями, ледяными дождями и снежными бурями.
Особое внимание в миссии уделят тропопаузным полярным вихрям. Тропопауза проходит на границе тропосферы и стратосферы, а полярные вихри в этой зоне могут влиять на развитие экстремальной зимней погоды. С земли такие процессы трудно заметить, но в атмосфере они участвуют в цепочке событий, после которых города сталкиваются с резкими холодами, обледенением дорог, сбоями транспорта и нагрузкой на энергосистемы. Прямые измерения с борта должны помочь улучшить прогнозы и заранее оценивать риск подобных погодных ударов.
Подготовка к NURTURE идет параллельно с инженерной доработкой самолета. Специалисты уже рассчитывают, как разместить на борту приборы миссии и связать научную аппаратуру с новыми портами в фюзеляже. После возвращения в Лэнгли бывший пассажирский Boeing 777 стал крупной платформой для исследований Земли с воздуха . Самолет сможет летать дальше, дольше и с большим количеством оборудования, чем прежние воздушные лаборатории NASA.
- Источник новости
- www.securitylab.ru
